乘联会最新出炉的全国乘用车市场报告显示，2026年4月全国乘用车市场零售总量为138.4万辆，同比下滑21.5%，环比下降16.0%；今年1到4月的累计零售量达到560.4万辆，同比下降18.5%，整个车市整体呈现出总量承压、结构分化的复杂运行特征。

乘联分会指出，4月车市最直观的特征就是总量承压下出现了极为剧烈的结构性分化，燃油车市场大幅收缩、新能源赛道持续走热，是整个市场最核心的变化主线。

国内整体零售数据下滑的核心原因并非新能源增长乏力，而是燃油车市场出现了近乎崩塌式的下滑。

当月新能源零售渗透率达到61.4%，历史上首次突破60%关口，电动化对燃油车的替代速度远超行业此前的普遍预期。

国内车市的第二个核心趋势，是自主车企的市场份额持续走强，完成新能源转型的传统自主车企站稳了主流市场，而多数合资品牌的电动化转型节奏迟缓，难以跟上用户需求变化，自主品牌主导国内车市的市场格局已经基本固化。

第三项重要变化集中在出口赛道，国内车企海外销量迎来爆发式增长，其中新能源车型的出口占比达到52.7%，同样是历史首次突破50%关口。

新能源产品加自主车企的双轮驱动，让海外市场成为当下国内车企最核心的增长引擎，也对冲了部分国内存量市场收缩带来的压力。

行业运行的第四个特征是被动去库存信号十分明显，终端渠道的库存水平下降速度很快，不过库存快速去化的代价是终端让利幅度扩大，上市经销商普遍陷入亏损状态，线下经销商群体的生存压力持续攀升。

新能源赛道内部的产品结构也发生了剧烈变化，B级中高端电动车销量迎来大爆发，主打低价的经济型电动车却普遍承压，行业呈现出高端赛道持续向上突破、低端市场内卷生存艰难的分化态势。

最后一项明显特征是全新车型对市场销量的贡献度出现明显下降，2026年新上市的所有新车在4月贡献的厂商销量仅为10.84万辆，在总销量中的占比只有5.1%。

对比2025年同期数据，2025年上市的新车在去年4月的销量还有13万辆，不少沉淀多年的经典老款车型反而长期稳居销量头部，基本盘十分稳固。

从这份完整数据不难看出，当下国内消费者对高端电动车的青睐程度远超过往市场预期，这份市场表现也和此前多家调研机构的预判完全吻合。

德勤发布的全球汽车消费者研究报告显示，超过63%的中国消费者选购下一辆车时，预算直接瞄准了30万元及以上的区间，越来越多用户愿意为高品质的出行产品支付溢价，也成为支撑中高端新能源市场持续扩容的核心动力。

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